南沙大桥

　　广东省境内连接广州南沙区与东莞沙田镇桥梁--南沙大桥，原称虎门二桥，是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市沙田镇的过江通道，位于珠江主干流之上，为广龙高速公路（原番莞高速公路）的西端部分；是继港珠澳大桥之后，珠江三角洲又一座世界级超级工程。

　　建设历程

　　前期规划

　　2003年，广东省交通厅启动东莞厚街至番禺东涌高速公路预可行性研究，线路需架桥横跨珠江狮子洋。

　　2007年，莲花山大桥（今南沙大桥）工程项目业主公开招标工作展开。

　　2008年，广东省政府、广东省交通厅明确莲花山大桥由广东省交通集团有限公司负责投资建设和经营。

　　2009年，广东省交通厅召开《虎门二桥工程可行性研究报告》评审会，将项目名称定为“虎门二桥”；同年，虎门二桥工程启动设计招标。

　　2013年6月，中国国家发展和改革委批复虎门二桥工程的立项申请；9月，中国交通运输部批复虎门二桥项目初步设计方案。

　　建设过程

　　2013年12月28日，虎门二桥工程项目在广州市南沙区东涌镇举行开工大会。

　　2014年4月30日，虎门二桥主桥工程项目合同签约仪式在广州市举行，大桥全面进入施工阶段。

　　2015年7月22日，虎门二桥大沙水道桥东塔承台完成施工，大桥转入塔身施工阶段。

　　2016年10月9日，虎门二桥主桥、塔、锚基础工程已完成，全面进入主塔和锚碇锚体施工阶段。

　　2017年6月16日，虎门二桥全面转入悬索桥缆索施工阶段。

　　2018年1月9日，虎门二桥大沙水道桥完成合龙；5月25日，虎门二桥坭洲水道桥完成合龙；11月20日，虎门二桥最后一片节段箱梁完成架设，大桥主段全面贯通。

　　2019年3月14日，虎门二桥完成荷载试验，3月26日，广东省交通集团发布消息，虎门二桥项目计划于2019年4月2日下午正式通车；4月2日，虎门二桥正式开通运营，全桥最终更名为“南沙大桥”。

　　设备设施

　　照明设备

　　南沙大桥照明工程主要分桥梁道路照明和主桥景观照明，全线共设643杆12米高单臂钢杆路灯，灯杆布设间距25.6米（主桥钢箱梁段）和30米（引桥段），两侧对称布置。两座悬索桥共设1540盏星光灯和1628盏投光灯，分别用于勾勒主桥轮廓和凸显主塔及吊索的轮廓；同时，两座悬索桥还设有26盏玫瑰灯，主要作用为向上发散簇状光柱，构造莲花般灯光场景。大桥全面应用LED灯具，在保证照明的前提下尽可能节省能耗。其中路灯为12小时照明，每天晚上6时至次日早上6时亮灯；景观灯计划在节假日时，每天亮灯4小时，每天晚上6时至10时亮灯。

　　通信设备

　　南沙大桥依托5G网络技术支持，实现保电作业数据实时回传、保电现场情况实时查看、现场指挥实时沟通，从而实现应急中心值班人员对保电现场全程可视、数据可看，做出现场决策和指挥的功能。其中，大桥的5G无人机智能巡检应用在中国国内为首次。通过5G网络技术，至少压缩4小时数据人工拷贝时间，极大提高大桥保电巡视工作效率。

　　环保设施

　　南沙大桥建设之初已考虑到桥上污染物的处理问题，为中国国内首座建设安装电控排水系统的大桥。为避免危化、有毒物品等装载车辆在桥上发生泄漏后污染珠江，大桥全程安装有一套电控排水系统。桥上污染事故发生后，电控排水系统能及时把危化有毒物质排入处理管道，然后排流到桥下的处理池进行统一处理。南沙大桥还有减少光污染设计，尽量把对日常和景观两照明功能：日常照明从每天3点开始到第二天早上，预计每次耗电量在1500度以内；景观照明虽没有“小蛮腰”的绚丽色彩和千变姿态，但也会呈现出一道靓丽风景。

　　安全设施

　　南沙大桥上每个方向都设置有应急停车道，救援人员可以在几分钟之内到达事故现场救援。大桥两侧护栏处每隔80米处安装有应急灭火器。南沙大桥主桥全线全覆盖监控，每隔50米、共安装有184台户外广播系统，俗称“大声公”，可实现监控中心总部远程语言指挥桥面现场人员；该广播系统采用全天候设计，具有寿命长和良好的防雨性能。大桥主桥两侧每隔500米设有一部紧急电话分机，从而实现全方位、多种设备相结合的应急系统。

　　建筑设计

　　建筑结构

　　设计理念：南沙大桥坭洲水道桥采用双跨吊悬索桥，突出悬索桥的整体性；钢箱梁覆盖江面，桥型舒展，与周围环境浑然一体；从生态岛屿海鸥岛上看坭洲水道桥，双跨吊悬索桥比单跨吊悬索桥更具观赏性。大沙水道桥与坭洲水道桥同样采用天圆地方塔，体现刚柔相济、动静相宜和阴阳平衡的建筑思想。两座主桥轻盈飘逸、风格统一。

　　设计特点：南沙大桥工程全线由七座引桥、三处互通立交桥和两座超千米级特大跨通航悬索桥组成，全桥段大致呈东西方向布置。大沙水道桥位于东涌镇和海鸥岛之间，为一座单跨简支钢箱梁悬索桥；坭洲水道桥位于海鸥岛与沙田镇之间，为一座双塔非对称式（东端无悬索结构）两跨连续钢箱梁悬索桥。为提升美观，两座主桥均采用框架式门形结构。塔柱顶端向桥梁中心倾斜，并且在下横梁顶面以上塔柱斜率相同；塔柱断面采用圆倒八边形，根据结构受力特点分上、中、下采用不同壁厚，共设两道或三道横梁，横梁断面也采用圆倒八边形。引桥连续箱梁下部结构采用板式墩，墩身设凹槽成哑铃型，以提升墩身景观。

　　设计参数

　　南沙大桥全长12.891千米，其中坭洲水道桥主跨1688米、西边跨658米、东跨522米；大沙水道求单跨1200米。坭洲水道桥塔高260米，大沙水道桥塔高193.1米。引桥每跨30米至62.5米，墩高10米至65米。坭洲水道桥共有两根主缆，总重约30120吨；每根主缆由252根通常长索和6根背索组成，每根索股包含127根直径5毫米高强镀锌钢丝，标准强度1960兆帕；该桥锚碇地连墙外径90米，壁厚1.5米。大沙水道桥亦有两根主缆，每根主缆长约2171.9米、重约7875.4吨；每根主缆有169根通长索股，每根索股包含127根直径5.2毫米锌铝合金镀层钢丝，标准强度1770兆帕；该桥锚碇地连墙外径82米，壁厚1.5米。

　　运营情况

　　票制票价

　　2019年3月18日，根据广东省人民政府关于南沙大桥车辆通行费收费标准有关问题批复内容，南沙大桥收费车型按中国国家统一标准进行分类：1至5类车收费系数分别为1、1.5、2、3、3.5，客车实行按次计费；东涌互通立交至海鸥岛互通立交段收费标准为18元/标准车次，海鸥岛互通立交至沙田互通立交段收费标准为24元/标准车次；货车实行完全计重收费，东涌互通立交至海鸥岛互通立交段基本费率为0.54元/吨千米，海鸥岛互通立交至沙田互通立交段基本费率为0.77元/吨千米；该收费标准在南沙大桥正式通车后实施。

　　通行事项

　　南沙大桥运营初期，在珠江西岸设东涌互通，在珠江东岸设沙田互通；海鸥岛互通延迟至5月开放。

　　建设规划

　　2017年9月，南沙大桥二期工程，即沙田立交桥至原广深高速公路段开工建设。

　　建设成果

　　技术难题

　　南沙大桥需要在珠江入海口上方同时建设两座超千米级单跨的悬索桥，主塔高度相当于90层楼建筑；主桥下方是两条船舶密集的航道；整个桥梁建筑规模创下中国国内桥梁多项记录，工程生产施工复杂程度极高。

　　南沙大桥最大建设特点是采用“短线匹配法”工艺，将世界级工程搬上流水线，实现全桥节段箱梁的装配化预制拼装施工。大桥海鸥岛段线形很复杂，中引桥部分需在250米范围内将桥梁的横坡从2%变化到-3%。对于20米宽箱梁而言，每1%的变化是20厘米的相对高差，即整座大桥设计线形是肉眼可见的一种空间扭曲状，如一条游龙。这种曲线设计使拼装成桥的每一块节段箱梁都是不规则的，“短线匹配法”及其整个生产链技术整合可消除其中可能存在的误差。

　　南沙大桥墩顶节段梁包含横隔梁，如果整个箱梁构件采用一体式的方法预制，其重量将超过300吨，在陆地上用汽车吊进行墩顶梁的吊装风险过高；建设方采用“空心式墩顶块”方案，在工厂完成墩顶节段梁外壳预制，吊装至墩顶后再浇筑外壳填充部分的混凝土。

　　南沙大桥坭洲水道桥位于珠江主航道，过往船只川流不息，附近船厂、码头众多，距离上游50万伏高压电塔不足200米，施工环境复杂，且需要多种机械设备联合作业，安全风险大。建设方采用“拖轮分段牵引，江中平驳对接，绳索一次转换”方案完成先导索过江。全桥钢铺装面积达13万平方米，是世界上单体热拌环氧沥青铺装面积最大的工程，热拌环氧沥青铺装工艺及技术要求苛刻，包括“四大结构层、六道工序”，单层累积作业面积达78万平方米，相当于110个足球场。

　　南沙东涌互通枢纽立交桥工程是南沙大桥全桥段的起点，需要8次跨越既有高速公路、6跨高压油气管线、5跨地铁、地下有3条高压油气管线、1穿既有高速公路、1穿高速铁路以及有11处万伏以上高压线，简称“86531111”工程。其中，东涌互通A匝道6-8#墩因上跨广州地铁4号线以及3条高压油气管线，该段钢箱梁曲线半径小、桥面纵坡和横坡大，拼装节段和到位阶段梁段的前后高差达6.1米，落梁高度达1.6米。施工时既要保证地铁线的正常运营，又要克服无法在高压油气管线上方吊装施工的难题。

　　科研成果

　　截至2019年3月26日，南沙大桥工程累计申报QC小组12个、工法8个、专利10个。

　　南沙大桥管理团队引入BIM项目管理模式，实现大跨径悬索桥项目管理创新，率先探索特大桥梁工程BIM+应用技术，在特大型桥梁工程BIM+应用模式、标准、平台等方面形成基于BIM的项目管理体系。该项成果已获2017年度中国公路学会科学技术一等奖。大桥项目全面启动中国国产盘条、主缆钢丝研究开发制造并首次大规模实桥成功应用，突破了1960兆帕钢丝和索股制造核心技术。

　　相关新闻

　　在粤港澳大湾区，跨越珠江口两岸的又一座大桥——南沙大桥(虎门二桥项目)2日正式开通。

　　大桥开通后，从广州南部到东莞的路程可缩短10公里，比现在缩短约半小时车程，将大大缓解珠江口东西两岸的繁忙交通。据预测，大桥预计将分流虎门大桥30%的车流，分流黄埔大桥17%的车流。开通前期，预计平日车流在5万辆左右，为设计通行交通量10万辆/日的一半左右，车辆行驶畅通度较高。

　　《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，构筑大湾区快速交通网络。南沙大桥的建成有利于促进区域间生产要素的快速流动。