广中江高速正式通车

南沙到佛山中山江门再添新动脉 未来连通狮子洋通道直达东莞深圳

　　备受关注的广中江高速三期(除公铁共建段外)于12月28日正式通车!

　　记者12月25日探营发现，位于中山和南沙交界处的“南中大桥”正在挂牌(见小图)，工人们在路上进行最后的安装和通车前的检查工作。

广中江高速三期(除公铁共建段外)12月28日正式通车。 丘兵 摄

　　广中江高速公路项目经过珠三角腹地的广州、中山、佛山、江门四地，全长67.314公里，广州段约1.8公里，由两部分组成，一是东西走向的江门至南沙高速公路(长50.162公里)，二是南北走向的佛山至江门高速公路(长17.152公里)。

　　其中，南沙段含放马互通立交、南中特大桥、放马互通立交收费站。目前，位于大岗镇内的放马立交已与N712乡道和东新高速相连，未来还将与跨越珠江口的狮子洋通道连通，可直达东莞和深圳。记者采访广中江高速公路项目管理总工程师刘志刚获悉，从大岗驾车经广中江高速到中山和江门两个城市，将节省半小时以上!这也是粤港澳大湾区加密高速路网的重要一环。

　　十年磨一剑明年实现全线通车

　　广中江高速项目全线67公里，其中三期工程约23公里。三期工程呈东西走向，起于一、二期通车段天连互通，经中山小榄镇、东凤镇、南头镇、黄圃镇，终于广州南沙区大岗镇;沿线与环城北路、新东阜路、G105国道、广珠西线高速公路、园林路、岭栏路、雁林路、东部外环高速公路、东新高速公路等多条重要干道交叉或连接。该工程采用双向6车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，设互通立交6处，包括天连、小榄北、东凤、南头北、黄圃、放马，其中枢纽互通4处，特大桥12座(斜拉桥1座)，主线桥隧比100%。

　　广中江沿线共设14个收费站。其中，一期开通荷塘、均安、海洲、古镇、潮连、南山6个收费站;二期开通石山、沙富、南靖3个收费站;三期设小榄北、东凤、南头北、黄圃、放马5个收费站。

　　记者了解到，此次暂时无法开通的广中江高速路段为公铁共建段，与正在建设中的南沙港铁路共线。“共线不同于并线，这是在同样的桥梁上，一上一下铺设轨道和路面，南沙港铁路在下，广中江高速在上，基本上桥梁建成后就可同时铺设铁路和高速路，六个月内可完成。”刘志刚如此表示。公铁共建段预计明年年底可开通，届时广中江高速将全面贯通。广中江高速于2000年开建，2020年底实现大部分通车。

　　穿越大湾区4市串连8条高速

　　作为广东省在建的重点高速公路项目，广中江高速项目穿越广州、江门、中山、佛山四市，由两部分组成：一是江门至广州南沙高速公路，呈东西走向，起于江门鹤山市雅瑶镇，止于广州南沙区大岗镇;二是佛江高速江门段，呈南北走向，起于江门市江海区龙溪路，止于佛山顺德区均安镇。历经10年建设，这条粤港澳大湾区急需的加密交通干线，继2016年、2017年分别实现一期、二期通车后，三期工程(除公铁共建段外)在2020年12月28日实现通车。

　　据介绍，广中江高速公路是珠三角高速公路路网加密线，项目连通佛开、江肇、广珠西、东新、江中、广佛江珠6条既有高速和中山西外环高速、中山东外环高速两条在建高速，未来将有效缩短粤西地区与广州及东莞、深圳等东部地区的时间距离，对于增强珠三角地区对粤西地市的经济辐射意义重大，为促进大湾区交通一体化贡献一份力量。

　　广中江高速被形象地称为“架在空中的高速”，全线设置主线桥梁70座，匝道桥梁110座，其中包括主跨400米的滨江大桥、365米的番中大桥、380米的江海大桥、320米的潮荷大桥，以及主跨170米、195米刚构桥各一座，桥梁长度占路线长度的83%以上。此外，广中江高速设置互通立交17座，互通立交密集而且间距较近，平均不到4公里就有一座互通立交，形成了广中江特有的“互通立交群”。密集的互通串起珠三角地区均安、小榄、古镇等12个工业强镇，推动经济发展、促进实现珠三角交通一体化的进程。

　　与高压线路共用走廊节约用地近千亩

　　广中江高速项目创新采用了与500千伏的高压线路共用走廊的方式，共用走廊里程达17公里。“这种创新型的共线方式在全国高速公路中并不多见。” 广中江高速公路项目管理处相关负责人介绍说，常规高速公路遇到高压走廊带，主要以交叉、下穿、局部并行为主，广中江项目处于空间资源受限的粤港澳大湾区地带，为最大程度地节约土地并尽可能减少征地拆迁对地方带来影响，线路充分利用了500千伏高压线塔之间30多米的间距进行穿行。

　　通过一系列安全技术研究，建设期和营运期的近电安全得到保障，最终使项目与500千伏高压线路共用走廊获得成功，为地方节余近1000亩的土地。(记者 罗瑞娴、齐华伟)