随着南沙区常住人口的增长，不少常常往返南沙和市区的市民反馈，南沙公交存在线路班次少、营运时间短的问题。7月25日，南都以整版报道后，有市民表示，报道写出了自己的心声，还指出南沙交通其他方面的问题。日前，南沙区交通主管部门对南都的报道积极回应：争取早日解决市民关注的热点问题；同时，现实中面临一些困难，如南沙区公交司机招聘难、南沙k1路在市区停车充电难等，这些也亟待解决。
南沙区政府部门表示，近年来，随着南沙国家级新区、自贸区的快速发展，居民公交出行需求日益增长。为优化居民公交出行环境，加快构建与南沙发展定位相匹配的城市公交体系，南沙区委、区政府高度重视城市公交发展工作，从2012年开始，连续7年把优化公交出行环境纳入民生十件实事，每年增加资金投入，加快推进城市公交体系建设。
南沙56路公共快线。（资料图）
南沙公交整体发展情况：2012年底有公交线路29条，公交车辆195台，年载客量约1350万人，年载客里程约1659 .88公里；2018年现有公交线路72条，公交车辆564台，年载客量约3006万人次，年载客里程约3996万公里。
南沙K1路优化问题：计划将运力增加到15台
近年来，随着在南沙生活、就业的人越来越多，南沙K1路客流量逐渐攀升，由开行初期的日均客流量800人次升高到目前的2500人次左右，高峰时段出现了连续满员情况。
乘客搭乘南沙巴士。（资料图）
为满足群众出行需求，南沙K1路进行了多次调整和加密，开行3年半的时间，先后调整加密了4次，班次也由日发62班增加到82班，配车由6台增加至如今的12台。
年底前，随着纯电动车辆采购到位，计划将运力增加到15台，届时将重点针对高峰期通勤客流密集的特点，及时增加高峰期发班密度，同时也将结合实际情况，适当延长服务时间。
区内公交发班晚、收班早问题：增加多条地铁接驳微循环短线
公交线路优化调整是一个动态过程，需结合公交出行需求增长情况和公交服务供给能力综合考虑。长期以来，南沙交通运输主管部门高度重视公交线路动态优化调整工作，密切跟踪城市开发建设所导致的公交出行需求变化情况，并通过各种渠道及时收集掌握市民群众诉求，及时动态优化调整，努力实现政府公共服务供给能力与大多数群众公交出行需求的适应与平衡。
南沙64路公交车。(资料图)
目前，南沙正在推进公交电动化，纯电动公交车尚未采购到位，待新车到位后，将重点围绕地铁站点接驳公交线路，解决31a等群众呼声较高的公交线路发班晚、收班早、间隔长的问题，增加多条新入住小区与地铁的接驳微循环短线。
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