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厉害!南沙打造巨无霸轨道交通枢纽,汇聚至少7条轨道交通
作者:hjq 来源: 阅读次数:471次 发布日期:2018年5月07日

 南沙又有大手笔轨道交通规划!

  建立南沙枢纽核心区

  汇聚深茂铁路等多条轨道

  实现“零距离”换乘

  枢纽站不仅要好用,还好看!

  想想就觉得“猴赛雷”~

  日前,广州市南沙区规划研究中心,在广州市政府采购网发布“南沙枢纽地区综合规划及场站综合体建筑概念设计”政府采购公告。据悉,南沙拟对轨道交通枢纽地及周边范围进行提前规划,方便不同交通在该区域的衔接。

  规划中穿越广州南沙,并沟通深圳和粤西的深茂铁路,其在南沙的站点周边70公顷范围内,将有多种轨道交通交汇经过。如何能够实现各种轨道交通便捷换乘,并且在施工过程中减少扰民,至关重要。

  汇聚深茂铁路等多条轨道交通

  根据公告,南沙将对轨道交通进行大手笔规划。

  公告称,规划范围分两部分,第一部分为南沙枢纽核心区范围,该范围以深茂铁路南沙站为核心,与规划引入的其他国铁站(赣深客专南沙支线、南沙港铁路等)、城际铁路站(肇顺南、中南虎等)、城市轨道站(18号线、15号线以及策划新增的其他城市轨道等)以及其他配套交通设施(公交站场等)等形成的核心区范围。

  蕉门河两岸风光

  核心区范围主要为:万泰路以西、灵新大道以东、七涌以北、站前大道(规划路)以南,用地约为70公顷。在该范围规划经过的轨道交通,包括了三条国铁、两条城际铁路、两条城市轨道,合共七条轨道交通。

  开发建设中的南沙

  由于公告中表示还会考虑策划新增的其他城市轨道交通,即最终在该范围交汇经过的轨道交通还会更多。

  规划的第二部分为南沙枢纽地区(含车辆基地)范围。主要为:万环东路以西、灵新大道以东、八涌半以北、站前大道(规划路)以南,用地约为600公顷。

  实现“零距离”换乘

  这么多的轨道交通交汇,如何实现便利换乘?

  公告要求,通过本次规划设计,从南沙枢纽自身的复合功能、枢纽与城市的核心关系出发,按照“零距离”换乘要求,有效发挥交通集散作用,高度融合城市各类功能,带动周边一体化发展,塑造换乘高效、出行便捷的品质化南沙新地标。按照换乘客流量、流向特点与需求,科学规划枢纽核心区内部的交通接驳、换乘系统,明确各交通接驳方式类别和规模需求。

  自贸区南沙新区片区

  并合理组织人行流线及消防通道的流线设计。根据枢纽地区对外道路交通联系要求,提出周边重要道路交叉口、立交节点的优化建议,梳理各类交通设施(包括公交车、长途车、出租车、社会车、非机动车及行人)进出枢纽地区的交通流线及详细交通组织方案。合理规划各类设施的出入口及停靠点要求。

  地铁四号线

  广州部分轨道交通站点,由于在建设初期没有为未来即将接入的新轨道交通预留建设空间,不仅造成既有线和新线换乘困难,还造成施工难度加大,施工期间影响市民出行等问题。

  公告要求,南沙枢纽汇集国铁、城际、地铁等多条轨道交通,各轨道的场站及相应配套设施建设时序各有不同,应充分考虑枢纽在建设期间的各类影响,提出近远期枢纽咽喉地段、车站站房、站台及车辆基地等分期实施方案与管理建议。

  枢纽站不仅好用还好看

  轨道交通不仅涉及出行,其带来的人流还会影响经济,一座外观漂亮的车站更能成为城市的风景线,甚至提升城市地位。在公告中,经济效益、城市景观、城市效益等均被考虑。

  蔚蓝天空下的蕉门双桥

  公告要求,中标单位需结合轨道交通线网的特点、交通枢纽的客流预测与建设周期,明确南沙枢纽的交通功能等级;预测枢纽场站综合体、商业、市政、交通、地下空间等各类配套设施的建设规模;基于南沙新区城市建设不断完善带来的新发展需求,预测南沙枢纽在未来的发展方向。

  并要求根据南沙地方特点,对南沙枢纽地区整体城市空间形态进行设计,明确地区的景观风貌、建筑限高、城市天际线、视线通廊、空间轴线、开敞空间要求等内容;在南沙枢纽核心区内,提出枢纽场站综合体的建筑形象定位和设计风格要求。

  崛起的新城南沙

  对国际先进的同类型城市的综合客运枢纽进行对标研究,深入剖析同类型综合交通枢纽先进建设经验,参考其功能开发、枢纽设计、交通接驳、地下空间开发、机动车人流交通组织对南沙的借鉴意义,提炼总结合适南沙的设计思路,形成站城融合的一体化设计方案。

  依据上位规划解读,在南沙新区总规和广州市总规的指引下,研判南沙枢纽在南沙新区、广州市和粤港澳大湾区城市发展中的功能定位。

(信息收集:南沙人才网)   
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